Выжимной подшипник сцепления

Существует два вида подшипников выключения сцепления (Clutch Release Bearing):

• Роликовый или механический выжимной подшипник. Функционирует за счет жесткой связки между тягами, которые передают усилие на подшипник. Из-за устаревшей конструкции, они не устанавливаются на новые автомобили
• Гидравлический выжимной подшипник. Усилие в этом случае подается через работу гидравлической системы, делая педаль сцепления более чувствительной. Это более современная модификация детали, применяемая на большинстве авто

При надавливании на педаль сцепления выжимное усилие подается на вилку сцепления, которая передвигает подшипник. Тот, в свою очередь, воздействует на лепестки диафрагменной пружины, выполняя функции передаточного механизма между приводом и сцеплением. В этот момент происходит переключение передач. Когда давление на педаль исчезает, выжимной подшипник возвращается на место, отпуская лепестки пружины. В результате маховик вновь соприкасается с ведомым диском и корзиной.
 

Причины неисправностей выжимного подшипника сцепления

Главной причиной, по которой данный подшипник преждевременно выходит из строя, является длительное удерживание педали сцепления с включенной передачей. В этом случае из-за неравномерных нагрузок, подшипник быстро изнашивается. При этом могут появиться неприятные стуки в момент включения сцепления, пробуксовывание, сложности в переключении передач.

При малейшем подозрении на то, что подшипник изнашивается, необходимо заменить его на новый, так как при поломке данной детали автомобиль не тронется с места.